Stan vous parle de sa Brera

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Stan vous présente son Alfa Romeo Brera, moteur essence 2.2 JTS

Je vous présente aujourd’hui une voiture connue de beaucoup ici : Miss Brera. (Voir toutes les infos sur ce modèle).

Alfa Romeo Brera, une ligne à couper le souffle !
Alfa Romeo Brera, une ligne à couper le souffle !
Brera : une face avant commune à la 159
Brera : une face avant commune à la 159

Il s’agit donc d’une Alfa Romeo Brera de première série, autrement dit phase 1. De Décembre 2006, elle est en finition Selective. Acheté à un ami et membre du forum en 2016 (PK69), j’en suis le quatrième propriétaire et c’est mon véhicule loisirs.

Parce que Miss Brera est unique (à mes yeux), elle a également reçu quelques améliorations :

  • Les jantes sont des Competizione en 18’’ (initialement des Sprint en 17’’)
  • L’échappement est revu pour être plus rauque, plus sympa sans être envahissant lors des longs parcours
  • Un éclairage aux pieds vous invite à vous positionner à son bord,
  • Une caméra de recul permet de compléter les radars de recul lors des manœuvres,
  • Bouchon de réservoir de carburant en aluminium,
  • Pommeau de vitesse et soufflet de freins à main en cuir à surpiqûres rouges,
  • Rétroviseur intérieur électrochrome,
  • Compteur et manomètre changé en version TI,
  • Enfin, le logo du coffre permet d’ouvrir ce dernier à l’instar des modèles de la Phase 2. Un Must Have !

Motorisation JTS 2.2 L

Miss Brera est équipé du 2.2 JTS 185cv (puissance obtenue à 6500 trs/min). C’est un moteur souvent décrié, à tort.

Je roulais auparavant en 147 JTD 140cv et je souhaitais passer sur une Alfa essence.

La conduite est diamétralement opposée à cette dernière. En effet, grâce à la fois au turbo à géométrie variable et au poids contenu, la 147 avait une bonne reprise en bas du compte-tours avec une effet « coup de pied au c*l » sympa.

A l’inverse, le 2.2 est un moteur atmosphérique. Exit donc tout ça. En revanche, sa puissance s’acquiert tout en haut du compte tour : la voiture devient rageuse et la sonorité flatteuse.

Moteur JTS 2.2
Moteur JTS 2.2

Rappelons que les premières Brera sont sorties fin 2005 et que ce moteur est d’origine Opel (néanmoins, tout le haut moteur a été retravaillé par Alfa). Avec une conception désormais « ancienne » et un poids d’1,5t à vide sur la balance, la consommation peut faire peur aujourd’hui au regard de la puissance :

Environ 11l en mixte
9/10 sur route
14 / 15 en ville

En conduite sportive, il faudra balancer entre la sonorité qui vous invite à écraser l’accélérateur et la jauge qui descend à vue d’œil… Vous pouvez retrouver plus en détail la consommation de Miss Brera sur SpritMonitor. Elle ne tourne qu’au SP98.

Confort & habitabilité Brera

La Brera est un coupé et, disons-le tout de suite, clairement destiné à un célibataire ou un couple sans enfant. L’accès aux places arrière, ridicules au passage, est loin d’être aisé. A titre de comparaison, ma petite sœur du haut de son mètre 55 passe à peine.

C’est un coupé 2 + 2 qui ne convient pas aux très grandes personnes. Je fais 1m74 et ma tête touche quasiment le SkyView.

Les sièges représentent, à mon sens, le gros défaut des premières phases. En plus de pas être des plus esthétiques ils ne maintiennent pas beaucoup. Les versions électriques voient leurs fixation prendre du jeu avec le temps : environ 5cm d’avant en arrière chez moi, et 2cm de gauche à droite.

Intérieur Alfa Romeo Brera
Intérieur Alfa Romeo Brera
Intérieur Alfa Romeo Brera
Intérieur Alfa Romeo Brera

Côté confort, la Brera est clairement une routière dans une habillage de sportive. Malgré un train avant revu par rapport à la 159, elle n’en reste pas moins agréable et confortable sur les longs trajets.

En ville, les suspensions un peu fermes mêlées à de grandes jantes dégradent le confort (tape-cul).

Le train avant des 159 & Brera est beaucoup mieux dimensionné que la génération 147 / 156 / GT. Si les soucis de Silent Bloc et triangles ne sont pas des défauts systématiques, ils peuvent quand même apparaître.

Bien souvent, les rotules axiales et de direction sont les premières à rendre l’âme par exemple (le remplacement est assez aisé).

Intérieur Alfa Romeo Brera
Intérieur Alfa Romeo Brera
Intérieur Alfa Romeo Brera
Intérieur Alfa Romeo Brera

Technologie à bord

La conception de la Brera a 15 ans maintenant, donc il ne faut pas s’attendre à disposer de tous les gadgets d’aujourd’hui. Néanmoins, elle est bien lotie de base et les options peuvent être nombreuses.

La mienne est une version Selective (haut-de-gamme) avec le ciel de toit SkyView, je possède donc les commandes au volant, les essuie-glaces et feux automatiques, le régulateur / limiteur de vitesse, le radar de recul.

En option supplémentaire, j’ai les sièges électriques chauffant à mémoire.

A trois exceptions, les options disponibles sur la Brera sont les mêmes que la 159 : La clim tri-zone (logique), les radars de recul avant (pourquoi ? Surtout que le pare-chocs avant prévoit les encoches) et le rétroviseur intérieur électrochrome (mais en fonction des séries, c’est précâblé).

Technologie à bord du Brera
Technologie à bord du Brera
Intérieur Alfa Romeo Brera
Intérieur Alfa Romeo Brera

Miss Brera est dans mon garage et n’en partira pas de sitôt. Sa potentielle remplaçante n’étant pas encore dans mes moyens. C’est une voiture fiable si son entretien est rigoureux et de qualité.

Près de 15 ans après sa sortie, elle fait toujours tourner les têtes sur son passage.

3 points que j’aime le plus :

  • Sa ligne extérieure
  • La position de conduite
  • Un châssis d’enfer…

3 points que j’aime moins :

  • … Au détriment de la sportivité
  • Sa faible habitabilité par rapport à sa taille
  • La fiabilité de la chaîne de distribution et de la boite de vitesse

Le Staff

One thought on “Stan vous parle de sa Brera

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