Reprenons…
Alors j’ai voulu en savoir plus et c’est alors que j’ai compris que le cœur de l’histoire de la marque au Biscione était là, dans ces années folles de l’entre-deux guerres.
Le moteur, ce 2900 cm3 suralimenté , qui n’est pas sans rappeler une cylindrée identique monté dans la dernière Giulia Veloce (Tiens, tiens !?) est issu du 2300 monté la première fois dans la 8C2300 (nous reviendrons plus tard sur cette série).
On le doit à l’ingénieur Vittorio Jano qui a assemblé 2 blocs 4 cylindres à culasse en alliage léger, et double arbre à cames pour obtenir ce 8 cylindres en ligne de 2336 cm3.
Ce moteur était né pour être un moteur de course et il équipa notamment les P3 de course.
Dès 1931 ce moteur commença à remporter les plus belles et les plus prestigieuses courses automobiles, il finit vainqueur au 24 heures du Mans en 1931, 32, 33 et 34 !
Le 2900 est une évolution du 2300, alors qu’Alfa quittait les circuits, poussé vers la sortie par la grosse artillerie allemande des Mercedes et Auto Union (qui, plus tard, allait devenir Audi) pour se concentrer sur les épreuves routières, l’ancêtre du Rallye, comme les célèbres « Mille Miglia ».
Le 2900 est donc développé et mis au point pour les épreuves routières avec ses 220ch à double suralimentation (ah oui, quand même !) et dès sa sortie sur les 8C 2900A Alfa remporte les 3 premières places aux Mille Miglia de 1936.
« Dis donc, si c’est un 2,9 litres biturbo, mais alors, c’est l’ancêtre du nouveau moteur Alfa de la Giulia !? »
Hé oui, il y a une trace d’histoire dans la modernité. Quand vous caserez çà dans la conversation, vous verrez les hommes grincer des dents de rage, les femmes tomber en pâmoison devant votre culture omnisciente et tout l’auditoire s’arrêtera de respirer, pendu à vos lèvres pour en savoir plus!
C’est ce moteur ramené à une puissante « suffisante » de 185ch qui équipera les modèles commerciaux « public » 8C.
Je vous avouerais que, pour ma part, j’ai beaucoup de mal à identifier immédiatement un châssis long et un châssis court.
Rappel : L’empattement d’une 159, c’est 270 cm.
Châssis court de la 8C2900 Corto touring Spider
Châssis long de la 8C2900 Lungo Spider
La réalisation des carrosseries sera confiée à des carrossiers indépendants, dont certains, illustres, existent encore aujourd’hui. Des artisans comme Touring, Pinin Farina ou Viotti, principalement, créeront des versions B pour Berlinetta (coupé) , des Spiders et des Roadsters.
Techniquement la 8C repose sur des bases innovantes pour son époque comme les suspensions indépendantes, les phares escamotables ou les compresseurs volumétriques.
Les 8C étaient très chères pour leur époque, les réservant à une élite fortunée.
Une des voitures produites le fut pour le Maharadjah xxxx (désolé, je n’ai pas retrouvé son nom).
Difficile d’être précis sur les chiffres de production. L’ensemble de toutes les 8C 2900 produites, toutes configurations confondues, représenteraient au total 30 exemplaires !!!! Cerains chiffres parlent de 11 exemplaires en châssis B et en C
Rien d’étonnant à ce que chacune d’entre elles soit ramenée à la vie coûte que coûte…
La dénomination 8C a depuis été reprise en en 2007 pour une voiture d’exception que vous connaissez, la 8C Competizione
- Voilà, j’espère que cet article vous aura fait plaisir et vous aura appris plein de nouvelles choses sur l’histoire de notre marque préférée, dans la période 35-39 et plus particulièrement sur la série 8C2900.
Les sources sont tellement diverses et nombreuses que je ne peux toutes les citer, mais j’adresse un grand merci à tous ceux qui ont produit ces informations qui m’ont permis d’écrire cet article.
Et je vous quitte sur ces quelques photos….
Actualité du modèle:
Artcurial a vendu une Alfa Romeo 8C 2900 B, celui représenté sur la seconde photo de cette article (oui, la rouge) identique ou presque à celle exposée au musée Alfa (la bleue azur) pour 14,6 millions d’Euros le 8 février 2019 à Rétromobile.
